以前汽車制動系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)經(jīng)常受沙石沖擊部位以及易與相關零件摩擦部位的防護，一般都是采用橡膠護套或者是彈簧保護防腐，但是在這兩種方法之間的弊病很大。

橡膠護套保護，由于橡膠護套和油管之間存在的0.5mm左右的間隙，泥水很容易深入這之間的縫隙，而且滲入這之間的泥水不容易干燥，這反而加劇了對油管表面的腐蝕，特別是在北方的冬季經(jīng)常噴灑鹽水的情況下使這一問題更加突出。

    彈簧作業(yè)保護雖然可以防止碎石的沖擊，但是可造成彈簧對油管表面的摩擦，以前就有發(fā)生過油管被磨穿的問題?，F(xiàn)在許多油管都采用機涂層（PVC/PVF/環(huán)氧樹脂等)，根本不允許加裝保護彈簧。

   所以上訴兩種油管表面防護措施在國外早已被淘汰。熱縮管的加工簡單，可以通過普通加熱鍋爐或者工業(yè)電吹風機等加熱收縮。而且熱縮管的價格比較低，不會過多的增加產品成本。

    汽車專用熱縮管的特性為：熱收縮、雙層壁、內有熱熔型膠粘劑的雙層塑料管。這種雙壁熱縮管分為內外兩層，外層為低密度高壓聚乙烯和乙烯-醋酸乙烯共聚合物（EVA）的混合物，內層是很薄膠黏性很強的熱熔型密封樹脂。當這種雙壁熱縮管以大于油管直徑狀態(tài)下套入油管表面，定位后再加熱，雙壁熱縮管便會收縮到預定尺寸，通過內層的熱熔膠，把熱縮管和油管緊密的連接在一起，中間沒有任何間隙。這種油管保護方法，可使油管的使用壽命大大提高。

雙壁熱縮管的使用：

    最初熱縮套管只有單壁熱縮管這一種的時候，主要是應用在電器設備和制冷設備上作為電氣接頭的保護。后來美國Raychem（瑞侃）公司，生產處專用于汽車行業(yè)的雙壁熱縮管。由于不僅提供了優(yōu)良的防腐性能，還提供了與相關零摩部位的防護，因此特別適用于結構緊湊的小型汽車，所以在日本和韓國的日系車型中被大量使用。特別是在車輛底盤部位加裝了雙壁熱縮管，有效的防止了砂石及泥水對制動油管的腐蝕。另外由于雙層熱縮管有較高的硬度和耐磨性能，在油管外面形成一種保護層，避免了鋼管與其他零件的直接摩擦，因此許多國外的汽車公司都規(guī)定：在加裝了雙層熱縮管的部位允許零件之間的干涉?，F(xiàn)在市場上的小型加裝大功率發(fā)動機以及“ABS”和助力轉向的越來越多，是的狹小的空間也更加擁擠，制動油管的布置也變得越來越復雜，經(jīng)常出現(xiàn)油管之間以及油管與相關零件之間的干涉問題，特別是加裝了“ABS”部位6支油管捆綁在一起很難保證油管間有足夠的間隙，由此造成油管之間的磕碰和摩擦，確實是極大的安全隱患、雙壁熱縮管的應用使這一問題得到相應的解決。

雙壁熱縮管的質量：

由于雙壁熱縮管起到如此重要的作用，因此雙壁熱縮管的質量就至關重要，偽劣熱縮管的使用將造成致命的后果。例如：優(yōu)質熱縮管的熱收縮溫度與熱縮管軟化熔融溫度之間有一段溫度的區(qū)間，因此熱縮管在加熱收縮過程中任然保持較好的形態(tài)，隨著加溫區(qū)域的移動就可以將熱縮管內部的空氣排空。但是劣質熱縮管在加熱到收縮溫度的同時已經(jīng)軟化熔融，因此經(jīng)常有空氣被封閉在熱縮管中，表現(xiàn)為熱縮管表面的疙疙瘩瘩，為了消除氣泡就需要在熱縮管處于軟化狀態(tài)的時候用鋼針扎眼放氣，因為熱縮管冷卻過程中的收縮，這些針眼在熱縮管表面形成許多疤痕和空洞，因此劣質熱縮管達不到對油管的保護作用。

另外合格的熱縮管在加熱收縮時只是在徑向收縮，軸向基本不收縮，加工后成品一致性很好，而劣質熱縮管不僅軸向收縮很大，甚至還有軸向伸長的，加工后的成品熱縮管層次不齊。在裝配線時經(jīng)常發(fā)生油管卡子裝不上的現(xiàn)象往往就是使用了劣質熱縮管的原因。在這種情況下往往采取用刀片伸長出的熱縮管切掉的措施，表面上問題解決了，實際上對油管的傷害更大，因為在操作過程中會有油管的有機涂層刮傷，造成油管涂層的完全破壞。因此熱縮管的質量至關重要。